Views

公交车站周边城市交通系统模型特征研究与分析

发布于:2019-05-16  |   作者:互联网
中国提取物
摘要:交通瓶颈是影响城市交通畅通的关键因素之一。大部分交通拥堵都形成了。
与交通瓶颈有关。
不仅如此,它还是许多非线性交通流复杂现象的直接或间接激励。
因为
巴士站是城市交通系统,城市公路和一般街道的典型瓶颈。
很常见
城市高速公路上的公共汽车站经常形成坡道进出附近。
瓶颈的组合不可避免地导致不同交通流量之间的冲突。
在普通的道路上,有一个公共汽车站。
它们通常直接放置在非汽车车道中,并导致汽车和非汽车之间的相互干扰。
基于此
在本文中,我们使用道路交通流理论来模拟公交车站附近的交通系统和交通。
分析了流动的特征。
主要任务如下。
1.基于双车道元胞自动机模型,用于城市快速道路和附近的斜坡巴士站
模拟复杂的瓶颈,道路交通,容量,
分析了流动的时空演变特征。
研究表明,巴士站可以放在入口坡道前面。
使用大量的交通和道路。进入巴士,爬上出口坡道
技能
通过比较前两个最佳设置,找到高速公路上游的上升流量
对稳定性有重大影响,入口坡道对高速公路向上流动的影响相对较弱。
2.基于VDR元胞自动机模型和周期边界条件下的BCA多值元胞自动机模型。
在城市的常规街道上对公交车站附近的未混合交通流量和平均交通量进行建模
实现了交通流的宏观特征如速度和行驶时间与汽车和非汽车的空间占用之间的关系。
分析
在此基础上,提出了混合交通流速度的空间占用关系函数形式
方程可以更好地与数值模拟的结果组合。
采用宏的微混合仿真模型在公交车站无干扰下进入路网
线建模和分析
在公交车站附近,微车采用了汽车跟踪模型,引入了机械无干扰。
在其他领域中使用非干扰连续无机宏观模型的作用。
仿真结果表明,该模型:
该类型获得了良好的结果,并且在不受干扰的情况下在不同电阻下更好地再现了拥塞形成和演化的特征。
关键词:交通瓶颈,公交站点,混合机器线,元胞自动机模型,混合仿真模型
分类:U12:019:0242
摘要
摘要:Tm bcttleneckallroleinurbantraffic
那个重要的系统,
他参与其中
通常,流量只是另一种非线性流量。
拥挤情结
Isoneofthemostbottleneckson
现象Busstoptypicalurbanand

否则
RoadsInisoftenclosetoanon - oronurban
中国,公交车
停止坡道,
因此,一些车辆
不可避免地发生了一切。
电动发动机的其他东西。
公路,公交车
直线阵列造成的
街虎C.
电动车和非电动车之间的干扰。电动车。
外围建模
基于跟踪

飞机